“所有人车"罗生门"：裁员还是转化 资金链仍是最大考验”

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战术一度升级，将所有人的车再次推入舆论的漩涡。 今年2月18日，全员车宣布企业战术升级。 此时，前后仅几天，全员用车的判断师、销售等一线员工也到了失业的边缘。 维权工作人员告诉记者，如果不成为他们的伙伴，将被视为自动离职。 由于事情突然发生，他们随后在全国各地发起了维权讨伐行动，在他们眼里，所有人的车都被强制裁员，工资不发，砍工资，濒临破产

所有人的车都主张现在的战术升级是转变，不是裁员，但这个发言现在似乎只是制止了沸腾，并不能平息员工对强制裁员的控诉。 作为导火索，人人车的战术升级是指平台放开判断和销售两个环节，这两个环节也是长久以来水深火热，令平台运营者头疼的部分。 所有人的车都主张，将内部员工变为合作伙伴后，调动员工的积极性和服务意识，对双方来说是双赢的。

每一句话的背后，显然都有每个人的车为了摆脱困境而做出取舍，这样的利益衡量是否合理，目前谁也没有说清楚。 在众多领域人士解体的情况下，这一事件夹杂着阴谋论的色彩，所有人的车这次战术升级是正常的公司行为，事件并不像外界看到的那么严重，在所有人的车获得众多地区维权并拿到工资的背后，同行竞争对手有意烧了事。

诚然，这个罗生门打开是人人车旧模式难以持续的现实，无论从企业业务的快速发展，还是从资金上看，人人车突破的时候到了，旧的优势格局被打破，也是这次风波的首要原因。

是裁员还是转型？

2月19日上午9时，前一天在所有者的车北京进行企业维权后，70余名被裁的员工来到了北京市朝阳区北奥运外融新科技中心所有者的车北京总部。 随后，员工总部维权的视频在网上发布，视频中的一群人分散在全员车上写着几个大字的周围等待。 碰巧的是，前一天，所有人的车刚刚消失了破产、资金链断裂、大面积封闭站等谣言。

中午时分，记者在企业楼下会见了一些被拦在楼下的维权员工，但他们不想对维权越来越透露细节。 一位自称前车主车中间经理的人物对《经济提醒报》记者说，目前的事件没有处理，谈不上很多，但企业内部的现任员工也对此次维权讨伐闭口不谈。 一月的加薪实绩，二月的工资也没有支付，所以我们只是想得到我们应该得到的。 上述维权工作人员告诉经济注意报记者。 昨天叫我们今天来，到现在为止还没有见到总部的领导。 现场的另一位不愿具名的维权工作人员对记者说。 之后，企业里三三两两的人相继离开。

现场记者了解到，因工资问题来维权的人，是所有人的车一线判断师、销售及其高级管理者。 许多员工表示，除北京外，所有人的车都在上海、深圳、成都、西安等地裁员。 但是，据业内媒体为维护所有者汽车的各地权益而申请工资的报道，被解雇的员工达到了数千人，员工们对所有者的汽车有着各种各样的说辞。 变态裁员、降薪、运营赤字、濒临破产

年前已经解雇了大半人。 一位来维权的员工表示，以北京地区为例，记者了解到，所有人车北京地区的判断师约100多人，年前被裁掉7成，而北京B端加c端的销售员约50-60人。 据信息显示，这两个环节的员工月薪约为5000-8000元，由此粗略推算，这一年至少砍掉了3000-5000多万元的员工费用。

据说引起这次维权问题的根源是刚刚在所有人的车前宣布的新战术的升级。 2月18日，全员用车宣布战术升级，设立8000万元扶持伙伴基金，落地新零售店，扩大企业品牌广告投放。 另外，开始平台化运营，在交易流程中开放原自营的销售和判断环节。 也就是说，将这两个环节中的员工雇佣制转换为合伙人制，这部分人员也将不再是所有人车上的员工。

维权者认为自己被强制裁员了，但从所有人的车来看，新战术的升级不是裁员，而是转变。 业主车相关负责人对经济提醒报记者说，此次开放判断和销售两个环节，是这些环节直接与顾客对接、为顾客服务的环节，但也是二手车交易中的管理黑洞，平台运营者难以控制，因此， 因为这个前期会从内部员工通过加盟的方法转换为合伙人，之后也会引入到社会合伙人中。 但是，现场维权的员工并不是都这么想的。 的一线业务可能会出租给二手车销售，一位现场维权人员表示。

该维权人士表示，此次裁员事件突然闹僵，企业提出是买企业资源(车源线索)自己做，还是自动离职的方案。 数万元的线索和新的业务模式，可接受的人数很少。 现在还没有结果。 一位维权员工告诉记者说，企业将口头处理，但至今未给出具体方案和行动措施。

资金链仍然是一个巨大的考验

基于近年来二手车行业暗斗、争夺一地鸡毛的商业大战经验，一些业内人士认为，从表面上看，造成如今局面的是所有人的车新战术，但其背后离不开同行竞争对手的煽动。 是被同行竞争对手故意放大的吧。 对于所有人的车件不断发酵，大搜查车创始人兼首席执行官姚红军向经济注意报记者表达了自己的意见。 在他看来，裁员和变革是公司的正常行为，对于所有人的车的这次合伙人制度，他认为是升级。

互联网企业搭建新闻整合平台，助力产业链，制定自己的服务标准，回归互联网企业擅长的事件，都是他们应该做的。 二手车领域的专家王萌对经济注意报记者说。 就业务模式而言，在很多纷繁复杂的二手车领域，管理素质参差不齐的服务人员是困扰公司的问题。 目前，优信二手车、大搜车等二手车平台正在转型为这一合作伙伴的模式。

王萌说，作为判断和销售的一环，很多被雇佣者拿着公司的线索非法赚钱，或者为了赚钱把车况不符合标准的二手车卖给客户，公司不得不背锅。 这对公司来说，无论在价格、口碑还是效率上都是有害无益的。 他认为，干脆将雇佣制改为合伙人制，从效率、积极性、收益、服务水平等各个方面都有利。

与此前众多网络交易平台出现的危机谣言一样，无论裁员或转型，行业末日的焦点都集中在所有人车的生存基础资金链上。 其实，对于这个烧钱排行榜的常客来说，资本水平也处于不得不改变的状况。 官方资料显示，人人车成立于年4月，是集二手车、新车交易、金融服务、售后服务等为一体的综合型汽车交易服务平台。 成立近5年完成了6次融资，累计为7亿6000万美元。 其中，滴滴出行参加了去年9月和最近一年4月的融资。 在滴滴近期爆发的裁员和109亿元亏损的情况下，让滴滴的困境关系到所有人的车身，更加重了外界对所有人车资金链实际情况的质疑。

对此，经济注意报记者向许多公司附近的业内人士求证。 许多人表示，所有人的车现在可能资金链紧张，但还没有断。 即使资金链断裂，也可以用大股东的资金过桥，但不能说能维持多久。 蔚来资本合伙人张君毅认为，年汽车领域的下跌也将对二手车领域产生不利影响，如果不升级业务优化价格，公司将面临较大风险。

过去二手车领域烧钱的模式很盛行，所以所有人的车在资金方面都多次遇到困难，但终于成功度过了难关。 年二手车EC平台兴起后资本开始进入，但之后为了在众多同行竞争对手中脱颖而出，二手车电商们纷纷抛下女儿打起了广告战。 年，所有者车和向日葵籽二手车的广告投放费用分别上升到5亿元和10亿元。 燃烧后，所有者的车暂时停运，但在资本注入的年10月，所有者的车继续投入10亿元，决定再次开启广告营销模式占领市场。 广告战争之后，不太容易战斗了。 张君毅表示，资本市场对以往砸钱换流量的二手车电商态度更加谨慎。 换言之，未来这些二手车EC平台的融资难度将会加大，以前砸钱打广告战的日子一去不复返了。